bsports体育-蒙古体操选手表现出色，稳住前锋

　　

　　【汽车探索试驾体验】由于工作的原因，我接触过很多日系车，时间有长有短，包括从六、七万的代步车到上百万的豪华车。它们在易用性上均表现突出、人机工程出色，无需去翻阅说明书，同时日系车在性能以及可靠性上表现也很杰出，尤其后点是经过全世界用户验证蒙古体操选手表现出色，稳住前锋了的，除此之外，日系车厂在产品的售价也不高高在上，在售后服务上也往往表现得更具关怀性。

　　最重要的是，当今的日系车在技术性上已傲视群雄，像丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等均有自己的看家技术和明星引擎，在很多领域已站在了金字塔的顶端。当然，日系车也有自己的软肋，倘若扒一扒这些日系车厂的历史，是挺难让人下笔的，因为它们或多或少都生产过战争机器，并不光彩，其实德国车也一样，但对于我们部分国人来说，对日系品牌在情感上产生的隔阂完全可以挡住一切优秀的事物。

　　“师夷长技以制夷”，只有学习了别人先进的技术，我们才会有更先进的技术。拒绝只会让自己渐行渐远，期望在我等汽车媒体的传播下，会让一切事物变得更加循循善诱，但愿有朝一日，"沃德十佳发动机"里也会出现我们吉利、长城和奇瑞的名字。

　　早在我小的时候，那时电视上还转播WRC，印象最深的就是一辆蓝色的车，上面喷上大黄的"555"，别的车我不认识，只认识这辆"三五"，所以每次都期望其夺得冠军，同时也为一辆辆崭新的车最终搞得满身脏泥水而可惜。后来知道这车叫斯巴鲁翼豹，车身上的泥水是大自然给的勋章。

　　

　　斯巴鲁凭借翼豹叱咤拉力赛坛多年，至今已夺得无数奖杯，令人膜拜，培养了麦克雷、伯恩斯和索伯格等一众冠军级车手，当然更少不了韩寒！除了车手之外，斯巴鲁的成功还与以下三点有关：水平对置引擎、左右对称全时四驱、坚持设计与性能的平衡。

　　但斯巴鲁一直给人以理科生的形象，不善于修饰自己，一门心思的搞技术钻研，造出了很多好东西，却不善于叫卖。而自从丰田入股斯巴鲁，成为后者的大老板后，斯巴鲁开始吸收丰田的营销文化，除了在技术上执着依旧，更懂得了如何包装自己。

　　

　　言归正传，本次试驾会的主角是斯巴鲁森林人的2.5i特装纪念版和2.0i特装纪念版车型。森林人不用多说，作为斯巴鲁的主力SUV，至今已在中国卖出了22万辆，森林人具备了斯巴鲁的当家技术，拼的是操控感和驾驶愉悦感，并且所有的斯巴鲁车型均是从日本群马工厂进口过来的，这也是森林人的招牌之一。

　　有必要说明一下这两款特装纪念版的变化，森林人2.5i特装纪念版基于此前2.5i尊贵导航版车型升级而成，在外观新配备18英寸高光泽铝合金轮毂；在内饰方面新增中控台面板碳纤维风格装饰、多功能彩色显示器。

　　

　　

　　

　　

　　更令人亢奋的是，为纪念斯巴鲁汽车在全球各类汽车赛事上创造的辉煌战绩，斯巴鲁还特别推出了部分拉力蓝车身颜色的2.5i特装纪念版车型进行限量销售！要知道蓝色可是最具斯巴鲁运动精髓的颜色，就像红色对于法拉利那样意义非凡。

　　再来看看森林人2.0i特装纪念版，其是以之前2.0i豪华导航版车型为基础，加装大型运动型前保险杠、运动型前格栅、18英寸铝合金轮毂等运动风格配置，并通过带LED转向灯的电动折叠后视镜、带触控显示屏的音响-导航系统、拨片换档装置等配置升级，提高了使用高级感。

　　

　　

　　

　　

　　与上述两款特装车型一起，斯巴鲁同时推出的还有一款森林人2.5i豪华悦享版车型。这一车型是以之前2.5i豪华版车型为基础，给蒙古体操选手表现出色，稳住前锋你 8扬声器Harman/Kardon（哈曼卡顿）音响系统、带一键启动的智能钥匙系统、智能电动后车门等配置，提升了娱乐感和便利感。但遗憾的是本次试驾会并未出现此车型，仍以上文的2.5i和2.0i特装纪念版车型为主。

　　

　　目前这三款升级的车型已经上市销售，它们丰富了使斯巴鲁森林人车系，也给中国消费者提供了更多的选择。尤其是官方价格也很实在，森林人2.5i特装纪念版价格为28.78万元，森林人2.0i特装纪念版价格为24.98万元，森林人2.5i豪华悦享版为29.58万元，再加上店头的优惠，甚至比原基础车型价格还低。

　　有意思的是，之前斯巴鲁已推出过特装版的XV，此次又推出了特装版的森林人。所以能看出斯巴鲁在为中国为改变，市场为王，现在的斯巴鲁已经是工程师和销售共同来造车，这是好事，也是个良性循环。

　　我们能从每次厂商试驾会的选址，来分析出厂商对试驾车型的态度。斯巴鲁为了此次试驾会也是费劲了心思，内部通过了激烈讨论，经历了数次拍案而起，最终确定将试驾地定在了海拉尔区，这是隶属内蒙古自治区呼伦贝尔市的一个市辖区，面积达到1440平方公里，注意这可是个区，面积却比一个浙江省还大。

　　

　　斯巴鲁为何选在这个地方蒙古体操选手表现出色，稳住前锋？因为森林人作为一款全面性很强的SUV，自身的行驶感好，质量也不错，人们自然会开着它到处游玩，这也与斯巴鲁赋予森林人那“远行实力派”理念相吻合。内蒙古有广阔的草原，具有野性和远行的特性，斯巴鲁确实煞费苦心。

　　

　　好车是从来不惧长途驾驶的，斯巴鲁显然对此充满自信，给我们安排了距离特别长的非铺装路面驾驶，期间有大量碎石路面和泥土路面，各种草原的上下坡，甚至还有过瘾的涉水过程，路况谈不上十分恶劣，但却很有乐趣感，能充分体现斯巴鲁水平对置引擎、左右对称全时四驱的特性。也正如我所料，一天的高强度行驶下来，每辆森林人都是杠杠的，驾驶感依旧稳定出色，哪怕连个爆胎的都没有，这才叫斯巴鲁，离极限远着呢。

　　聊聊驾驶感受吧，斯巴鲁安排了几次中途换乘，意在让每人都开开不同的车型。 2.0i森林人有150匹马力和198牛米，一般般的账面数据，我自己的本田思域都141马力和174牛米呢。但2.0i森林人的动力响应却是极快，油门特别的敏感，可谓“一点就窜”，这种调校是斯巴鲁的特色，斯巴鲁工程师也是想通过敏感的加速响应来弥补动力的平和，能提升人感官上的畅快感，不足之处便是中高速没啥劲，并可能会费点油。

　　

　　

　　2.5i的森林人的动力储备就从容很多，172匹马力和235牛米正合适，在中低速下和2.0i没啥区别，但在草原上爬坡时就能感受出不同了，2.5i的森林人引擎高转声音更浑厚，劲道更足，油门也更加线性了些。

　　

　　

　　

　　除了BRZ以及翼豹等凸显性能的车型，斯巴鲁也开始大范围普及CVT变速器了，不知道是不是向丰田学的。别的很多厂商在CVT上采用钢带传动，而斯巴鲁却用更结实的且不易打滑的链条，因此传动比理论上会更大，有利于引擎更快的响应。其实我个人一直都很排至CVT的，认为其很“娘炮”，链条之间的传动远不及AT那样齿轮间硬碰硬得带感，但我却能接受斯巴鲁的CVT，因为其除了够顺畅也够快之外，还给你一个运动模式，按下方向盘上的一个按键就行，并且还能拨片模拟6速手动，嗯，高潮来了！

　　

　　还有就是2.0i和2.5i森林人特装版在转向系统上设定大不同，前者是电子助力转向，低速很轻盈，城市驾驶很合适，但在越野时却没什么路感反馈；而后者则是液压助力转向，这种看似很古老的结构虽然比电子转向要多费那么点油，也更重手，但却带来了实实在在的路感，压过草原上的坑坑洼洼时，甚至方向盘还会拽你的手呢，机械控的必备，典型的斯巴鲁式味道！

　　

　　最后再聊聊其他感受吧，鉴于斯巴鲁森林人特装版自身的自由与野性魅力，斯巴鲁还给我们举办了篝火晚会、邀请了热情的蒙古族同胞表演歌舞、邀请我们体验骑马射箭等蒙古族项目，餐饭也是顿顿羊排，连早餐也是大羊肉，实在是过了各种瘾。斯巴鲁在营销宣传上确实大手笔，并且很精心，不俗，与自身车型定位吻合，这也是斯巴鲁需要继续保持的好习惯，酒香巷深的时代已经过去，斯巴鲁正在把美酒摆在市场中央，并已揭开坛盖......。

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